Тезис о технологической независимости сегодня и технологическом лидерстве в будущем, указывает направление движения, а для реализации этой стратегии, по словам Президента, «у страны есть все возможности». Последняя фраза в совокупности с организационными и юридическими усилиями вселяет уверенность в успешной реализации многочисленных национальных проектов, которые, судя по замыслу должны выполнять роль мотора, разгоняющего экономику и придающего ей устойчивость.
Приоритетные направления в части проектно-технологической работы определены и закреплены правительственным постановлением No 603, где транспортной отрасли уделено колоссальное внимание. Надо сказать, уже сейчас у нас есть технологические преимущества в этой сфере. Они охватывают значительный спектр отраслей (от материаловедения до спецтранспорта на основе искусственного интеллекта) и могут быть в будущем положены в основу формирования перспективной структурно-логистической модели отечественной экономики.
Эксперт Ставропольского филиала Президентской академии Геннадий Шевченко отметил наиболее перспективные области, в которых Россия уже способна заявить на весь мир о своих технологических достижениях.
Стоит начать с металлургии. Это база, на которую опираются самолетостроение, кораблестроение, автомобилестроение. Успешная работа со сплавами на основе алюминия позволяет развивать перспективный сегмент электромобилей.
Не секрет, что в составе электромобиля значительною долю имеют детали из облегченных алюминиевых сплавов. Это объективная необходимость, т.к. из-за тяжести их аккумуляторных батарей необходимо компенсировать общий вес конструкции. Современные отечественные технологии создания нужных сплавов, повышающих эффективность электромобилей и запас их хода, позволяют уверенно поставить большой плюс в актив нашей технологической независимости.
Разработка вездеходного транспорта – еще одна успешная для России сфера. Возросший интерес к освоению территорий с суровыми условиями и труднодоступным ландшафтом требует от российских инженеров усилий в создании транспорта, способного эффективно работать в таких условиях. Накопленные еще с советских времен обширные знания в области таких разработок сегодня получают технологическое воплощение в конструкциях многочисленных моделей вездеходов с особенностями в трансмиссии, системах навигации и жизнеобеспечения, в шинах и т.д.
Как пример, — вездеход Урал-Арктика 445701, который запустили в серию на Уральском заводе спецтехники (УЗСТ). По своим техническим характеристикам и функционалу машина практически не имеет аналогов.
Судите сами, в активе трехсот десяти сильный турбодизельный двигатель в сочетании с девяти ступенчатой механической трнсмиссией, которые специально адаптировались к экстремальным морозам и испытывались в конструкциях предыдущих арктических машин. Для тех, кто в теме, добавим, — есть полный привод с пониженной передачей и блокировками дифференциалов.
Учитывая наши тесные партнерские связи с Китаем, некоторые направления развиваем на совместной основе. Хорошим примером здесь может служить разработка малогабаритных газотурбинных двигателей. Здесь есть успехи: реализованы совместные с Китаем проекты по созданию компактных газовых турбин для гибридных силовых установок
Первый зампред Правительства Денис Мантуров сделал заявление о готовности России начать серийное производство газотурбин большой мощности. При том, что мы уже запустили в серию турбины ГДТ-110М и ГТЭ-170, планируется разработка новых моделей, с улучшенными характеристиками, соответствующих общемировым стандартам.
Объективно такая технология применима в конструкциях стратегического транспорта, но ученые думают над перспективой использования газотурбинной тяги в гражданском автомобилестроении, особенно на фоне интереса к транспортным гибридам. И для России, и для Китая этот опыт, несомненно, весьма полезен.
И, конечно, нельзя не вспомнить о сфере информационных технологий. В этой области у отечественных специалистов также есть готовые конкурентоспособные решения для оснащения бортовых информационных систем. Компетенции в части математического моделирования, алгоритмов управления и разработки программного обеспечения у нас на высоком уровне, и они крайне важны в контексте растущей автоматизации транспортных средств и развития беспилотных технологий. Усилий требуют сферы создания пользовательских интерфейсов и международного маркетинга. Признается, что здесь российским разработчикам опыта не достает.
Отдельного внимания требует сфера кибербезопасности для автомобильных систем. У нас, безусловно, серьезнейшая школа кибербезопасности. Подтверждением тому служит авторитет «Лаборатории Касперского» и признание качества ее разработок не только для ПК, но и в таких выскотехнологичных областях, как, например, автоспорт.
«Потенциал российских разработок в автомобильной сфере можно смело назвать значительным. Сегодня Россия уже обладает такими технологиями, которые могут заинтересовать. Здесь и инновационные материалы, и спецтранспорт, и передовые информационные решения, включая область систем кибербезопасности. Несомненно, для реализации потенциала в транспортной отрасли нужна эффективная стратегия технологического обмена и реальные возможности для масштабной локализации производства. Можно полагать, что этому будет серьезно способствовать мероприятие с многообещающим названием II Международный форум «Цифровая транспортация», где планируется поработать над перспективами механизмов, способствующих развитию цифровых технологий для транспорта», — отметил эксперт.
