Совещание по вопросам национальной морской политики, имело целью раскрыть гигантские возможности этого арктического маршрута, подготовить политическую, и организационную основы для его превращения в мощную транспортную артерию, способную круглогодично обеспечивать России прямой выход на глобальный рынок, поддерживать реноме активного участника глобальной мировой экономики.

Беспрецедентная международная нестабильность, вызванная, в том числе, введением незаконных антироссийских санкций, обусловила приоритетность этой задачи. В ее скорейшем решении заинтересованы все торговые партнеры России.

Решение, во многом, зависит от обеспеченности мощным ледокольным флотом, позволяющим круглый год безопасно использовать удобную транспортную артерию. В этой связи Патрушев отметил необходимость правильно рассчитать потребность в судах такого класса, разработать тарифную модель их эксплуатации. Только так можно понимать реальную эффективность финансово-экономической модели Севморпути.

До начала совещания председатель Морской коллегии побывал на судостроительных предприятиях Мурманской области, на базе Росатомфлота, где осмотрел первый серийный универсальный атомный ледокол «Сибирь» современного проекта 22220. Надо отметить, что помимо этого флагмана ледокольного флота, еще два ледокола с аналогичными возможностями активно эксплуатируются, а четыре проекта находятся в стадии постройки.

Особое внимание сейчас приковано к строящемуся на Дальнем Востоке атомоходу «Лидер».

Самый мощный в истории мирового судостроения ледокол рассматривается в качестве будущего флагмана российского ледокольного флота. Его технические характеристики впечатляют: при длине - двести десять метров, ширине – сорок семь метров и осадке в тринадцать метров, "Лидер" оснащен двумя атомными реакторами, имеет четыре турбины и столько же гребных электродвигателей.

Суммарная мощность энергоустановок в 120 мегаватт позволяет ледоколу проходить участки с толщиной льда в четыре метра на скорости в два узла, а максимальная скорость этого исполина в условиях двухметрового льда ожидается вообще колоссальной – двенадцать узлов.

Эксперт Ставропольского филиала Президентской академии Геннадий Шевченко обратил внимание и на другую задачу, решаемая синхронно с модернизацией ледокольного флота, — развитие арктических портов в рамках реализации транспортно-логистического потенциала Севморпути. В таких арктических портах как Архангельск, Мурманск, Тикси, Диксон необходимо создать адекватную проекту Северного морского пути инфраструктуру. В системе логистики транспортных возможностей также следует учесть потенциал внутренних речных артерий. Лена, Обь, Енисей, Беломорско-Балтийский и др. каналы позволяют значительно усилить транспортную связанность таких промышленных регионов, как Северо-Запад, Сибирь и Дальний Восток.

Оценивая суммарно перспективы транспортного развития, которые открываются в ракурсе использования Севморпути, следует признать, что Северный морской путь - национальная российская транспортная магистраль. Наш арктический потенциал во всех смыслах сегодня значительно выше, чем у США и других стран региона вместе взятых, а потому мы будем защищать свои национальные интересы в Арктике. При этом Россия всегда была привержена политике мирного развития арктического региона на условиях партнерских отношений с региональными государствами.