Но иногда мы невзначай забываем про менее значимые памятники Ставрополья, поскольку они находятся далеко за пределами города Ставрополя и напрямую не связаны с эпохальными событиями или военной историей Северного Кавказа. Вот такими малоизвестными на сегодняшний день историческими достопримечательностями на Ставрополье являются полуразрушенные мосты, самый знаменитый из которых – это Немецкий мост, расположенный на живописном урочище Лесной дачи по речке Мамайка.

«Немецкий мост на Мамайке был самой важной частью знаменитой Армавирско-Туапсинской железной дороги, возведенной исключительно на средства местных русских компаний и вложений частных лиц, включая руководителей Акционерного общества Владикавказской железной дороги. Свое название – Немецкий мост – он получил вследствие утверждений о том, что его проект создали немецкие инженеры, а в самой постройке с начала 1908 года участвовали австрийские строители из числа военнопленных. Касательно второго утверждения можно сильно не спорить, поскольку в долгом строительстве этого моста посменно работали поляки, австрийцы, венгры, турки и даже татары. При этом бесплатным провиантом строителей моста снабжали ставропольские казаки и местные крестьяне, ибо первоначально главным предназначением моста была доставка зерна, муки и хлеба из Ставрополя в Туапсе. А до строительства железнодорожных магистралей и возведения подобного рода мостов Ставрополь находится в своеобразном торговом тупике», – рассказал эксперт Ставропольского филиала РАНХиГС.

«Особо примечательным является тот факт, что все ранние Ставропольские железнодорожные мосты, включая и Немецкий мост на реке Мамайке, строились из универсального на Ставрополье строительного материала – ракушечника плотных пород. И только самые верхние опорные части арок были отлиты из бетона, с минимальным применением крепежных металлоконструкций. Так что по поводу расхожей версии проектировки железнодорожных мостов на Ставрополье «немецкими инженерами» достоверно можно сказать одно – сотни подобных облегченных мостов несимметричного арочного типа были спроектированы известным русским инженером, статским советником, профессором Санкт-Петербургского политехнического университета, деканом инженерно-строительного факультета Станиславом Игнатьевичем Белзецким.

Который не один десяток лет являлся ведущим акционером, главным консультантом и членом правления частного коммерческого Акционерного общества Владикавказской железной дороги. Кое и выступило в качестве главного организатора прокладки новых железнодорожных путей и мостов на Юге России, предоставив для этого строительства огромные финансовые средства частных компаний. А за три года до этого масштабного строительства мостов на Ставрополье Станислав Белзецкий публично защитил диссертацию на тему «Рациональные формы упругих арок», чертежи мостов из которой столь выпукло напоминают нам Большой Новокавказский мост, Чапаевский или Ташлянский мост, а особливо и паче того – Немецкий мост на Мамайке. Вот вам и «немецкая» инженерная мысль на Северном Кавказе и Ставрополье... Но, чтобы не было сомнений или подозрений в тенденциозности, достаточно упомянуть широко известные и часто публикуемые материалы о запроектированных профессором Станиславом Игнатьевичем Белзецким железнодорожных мостах через великую кавказскую реку Терек и самую сложную по руслу и горному рельефу реку Южного Дагестана – бурный Самур», – отметил Александр Агамов, профессор Ставропольского филиала РАНХиГС.